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Mal ein "Vorschau" auf die Sitzbank.
Die PVC Platte ist eingeklebt und verschraubt mit dem GFK Höcker, das neue LED Rücklicht ist auch am Platz. Folgend kommen die Blinkerhalter ran.
Wenn die Sitzbank am Moped dran ist schau ich mal ob das Nummernschild wieder nach oben zurück wandert.








Ein möglichst gut passendes Rücklicht zu finden war nicht so einfach, einige mussten geordert werden und wurden verworfen bis ich mit diesen zufrieden war.
Es stellte sich für mich die Frage: Mini Rücklicht oder ein "großes", die Wahl fiel auf ein "großes"

Kurzer Schwenk zur LM III:
Die Rastenanlage ist fertig gestellt Material wie immer F51 Alu für alles.




Allen einen guten Rutsch in's neue Jahr

Erste Anprobe des neuen Höckers.


Der Winkel der Sitzbank zum Tank ist einstellbar Und wird entsprechend final dann noch justiert.

Der CR steht seit 4 Wo. fertig und wartet auf frischen TÜV, den mach ich sobald ich Zeit dafür habe.

Gut das ich noch die Restfarbe (Renault Gris Titan) für's lackieren aufgehoben hab. Denn die neuen Hydro Lacke sind nicht mehr besonders haltbar.

Der Nr.-Schild Träger wanderte wieder rauf an die Sitzbank, jetzt wieder freie Sicht auf das Hinterrad

2 Bilder folgen wenn ich dazu komme in kürze.

Habe mir einen Stoßdämpfer mit defekten Auge als Bastelobjekt zugelegt.
Kein Wunder das einige am Auge Reißen. Der Sitz im Auge für die Metalleinsätze ist zu klein, diese dehnen das Alu so vor und setzten es unter Spannung das es zur Rißbildung kommt.
So wird noch die Bewegliche Lagerung innen damit fast ganz außer Betrieb gesetzt.
Mal schaun ob ich ein Ersatz-Auge eines anderes Stoßdämpfer adaptieren kann.

Nun dürfen wir auch im Süden der Republik wieder fahren

Hi, kurzer Schwenk was sonst so noch an Auftrag läuft

Die LM I Light im Oberdan Design schreitet voran. Hier sind selbst die Ansaugstutzen für die 41er Delo komplett selbst gebaut.
Was nur an Teilen geht wird eigens dafür angefertigt. Die Sitzbank wurde in England von GFK Spezialisten nach Vorbild von 1974 hergestellt.

Eine 45 mm voll einstellbare Gabel mit 4 Kolben Nissin Bremszangen die von einer 18er radial RSV4 Pumpe mit Druck beaufschlagt werden und in die org. 300er Gußscheiben "beißen"
Hohle 20mm Achse vorn, 2,75" Vorderrad, 4" Hinterrad usw usw usw...



Meine LM III ist auch nach der annähernden Rückkehr zum org. Design fertig gestellt.
Mit bearbeiteter LM 4 Verkleidung, LED Scheinwerfer mit TFL und paar anderen bearbeiteten Teilen wie org. hintere Felge auf 4" geändert mit nun 150er BT016 drauf usw usw...


Das Rücklicht wurde so weit es geht "Versteckt" am Heck
Damit ist geplant zur 100 Jahr Feier zu fahren, mit noch 5-7 anderen Le Mans von 1976 - 1983.

Doch beides oben nur als Blick was so noch "unnötiges" mit viel Spaß getrieben wird

Der Cafe Racer ging ganz geschmeidig durch den Tüv und wartet auf die Zulassung.
Sobald er aus der Garage raus kommt mach ich ein Bild mit der Komfort Sitzbank
Weitere Bilder gibts zu sehen auf Instagram: guuz_Kustom

Wie ändert man so eine Guzzi Originalfelge auf 4 "? Ich kenne das von Mähdreschern oder Traktoren, wo man große Stahlfelgen rundherum auseinanderschneidet und einen Ring zur Verbreiterung einschweißt. Eine einfache Schlosserarbeit. Aber Alugussfelgen mit den Speichen in der Mitte und nicht 30 kmh sondern 200, da wir so was heikel.
Fotos von solchen Aktionen wären interessanter als schön lackierte Teile.

Gottfried

Hallo Gottfried,
Änderung der Alufelgen führt Fa. Deget seit vielen Jahren durch. Da ist man persönlich leider nicht dabei, deshalb keine Bilder davon.
Und es wird fast genau so ausgeführt wie du es kennst.
Maschinell wird der Hump abgetrennt und neues Stück vom Automaten verschweißt beidseitig (Mit Gutachten). Die bearbeiteten Felgen laufen top rund.
Wir haben LM I Radsatz von 1976 (auf Schlauchlos) und meine hintere LM 4 Felge verbreitern lassen Ab LM 4 kein Problem (Schlauchlos Ausführung), bis dahin ist es etwas problematischer weil der Aluguß der Räder nicht gerade qualitativ Hochwertig ist und Lunker enthält. Wodurch es möglich ist das die eine oder andere alte Felge dann "laaangsam" Luft verlieren kann.
Die alten Felgen sind ja auf Schlauch ausgelegt.
Danke für: Schön Lackierte Teile, Lackiererei C. Braun in Nürnberg hat wie immer sehr gute Arbeit abgeliefert.

Der CR lief wieder wie erwartet ohne jedes Problem diese Saison.
Nach den Jahren sind nur die Vergaser mal wieder synchronisiert worden. und die fast durchgeschiffene Ölwanne gegen eine neu getauscht worden.
Die neue Sitzbank ist etwas breiter ca.24 cm und mein alter Ar... sitzt nun zufrieden darauf. Vor 25 Jahren hätte die 18cm breite es auch getan die drauf war
Zusätzlich hat das Heck nun ein großes Wkz Fach, was soll ich da nur rein tun??? Noch nie wurde irgendwas gebraucht...



Auch das Nummernschild ist ja wieder nach oben gewandert, da die Sitzbank leicht angestellt wurde.
Nun is aber gut mit den Arbeiten an dem Moped, oder doch nicht ???

Es geht wenn dann immer los mit dem Gedanken: Mann könnte doch mal ......

Im Fundus lag ein V11 Dämpfer der auf "Zuwendung" gewartet hat. Das Auge war gebrochen. Dies liegt an der eingepressten zu großen Augen Stahlaufnahme. Die weitet vor bis das Auge einreisst.
Auge, Schneideisen und Gewindebohrer besorgt, angepasst und verbaut. Dabei ist mir aufgefallen das die Verstellung mittels des Handrads am Dämpfer ein Witz ist.
Das Langloch für den Einstellbolzen der auf die Stange im Dämpfer drückt war so gut wie wirkungslos. Also 3.8mm Stahlkugel beigelegt, neu ausgemessen und nun verstellt sich wirklich etwas
Um das Handling etwas zu verbessern ist der Dämpfer jetzt 8mm länger mit dem neuen Auge.


Es geht wenn dann immer los mit dem Gedanken: Mann könnte doch mal ......

Ebenfalls ohne Fehl und Tadel lief mein Roadster.
Die Vergaser sind noch seitens der Bedüsung angepasst worden. Ein Freund der Probe fuhr meine O-Ton: Wie schön eine Guzzi mit knapp 100 PS läuft
Ne ne, war meine Antwort, das sind nur um die 88-91 PS An eine 1000er (2V Motor) Ducati die gezwirbelt wird ran-zu-beschleunigen geht ohne Problem.


Um wahrscheinlich das: Mann könnte doch mal umsetzten zu können überleg ich ob ich mich nicht von dem Roadster trennen sollte. Hatte ja knapp 5000 Km nur im Sonnenschein damit Spaß.
Vereinzelt wurde er für ein neues Guzzi Modell gehalten

....Vereinzelt wurde er für ein neues Guzzi Modell gehalten .....

Wenn die sich denn überwinden könnten, bei Piaggio. Solche Motorräder wären sehr gut zu verkaufen. Aber davon wird man auch in Zukunft nur träumen können.

Gottfried

Da hast du vollkommen recht Gottfried.
Der "Classic Charme" verkauft sich ganz gut, so wird aus den Augen verloren einen etwas moderneren Look anzubieten der eine andere Käuferschicht anspricht. Leider...
Aber mal ehrlich um die 55 PS mit 750 ccm und nur einer Bremsscheibe sind etwas Zuviel am falschen Ende gespart aktuell.

Genau aus diesen Grund wurde die V11 Le Mans zur light Version umgebaut.
1100 ccm, 95-98 PS, ne gute Gabel mit Bremse, Elektronik dafür liegt im Werk im Schrank, frischer Look und klassisches Modell dazu und los geht's.
Als 2te Stufe aus Marketing Gründen dann 110 - 115 PS.
Das langt den meisten für's Spaß haben, ganz ehrlich mich hat das sportive Fahren mit der V4 Corse Duc rückblickend gestresst, lieber Melk ich die 939er Supersport aus mit viel Spaß.

Winterzeit = Umbau-Zeit
Nach langen suchen am Cafe Racer hab ich etwas gefunden was ich noch ändern kann
Die beiden anderen Projekte V11 Le Mans Light und LM I Classic Racer gehen der Fertigstellung zu, also noch nach Arbeit gesucht und gefunden

Der abgeänderte V11 Kabelbaum mit den großen Stecker (an denen wurden schon alle Kabel für Einspritzung entfernt damals) fliegt raus. Ein neuer Kabelbaum wird angefertigt.
Meine absolute Lieblingsarbeit
In dem Zug kommt ein Voltmeter das ein-ausschaltbar ist ran und gleich noch ein neuer Tacho dazu.
Die Lenkerarmaturen Li & Re werden durch neue Domino Schalter ersetzt und das alte Zündschloss darf auch in Rente gehen. Ein neues liegt bereit

Meine Sitzbankträger werden Keramik gestrahlt, gefinished und schwarz Eloxiert. Auch versuch ich den Benzinhahn umzubauen - neuen ran, auf einen mir Reserve Stellung.

Wenn die Zeit es noch hergibt bekommt die Showa Gabel einen Service inkl. anderen Öl und der Ölstand in der Gabel. Dann sollte sie fein und weicher ansprechen.

Hallo zusammen,

am neuen Kabelbaum war ja ursprünglich das Ziel die Reduzierung und die großen org. Stecker weg zu bekommen.
Tja was soll ich sagen, das war wohl nix
Nach Rücksprache mit meinen Elektroniker kam es anders, nun hab ich 3 Relais und 2 mini Fern LED Zusatzscheinwerfer zusätzlich dran.
Ein Relais das den "Hauptstrom" mit Sicherung Schaltet angesteuert vom Zündschloß, eines für den Notaus, Schaltet nur Strom der Zündbox ab und eines für das Fernlicht mit den Zusatzscheinwerfer.
Damit läuft einiges an Saft nicht über die Schalter und nur der Steuer-Saft über das Zündschloß.
Na ja is wie es ist jetzt, das krieg ich schon unter

Zusatz LED Scheinwerfer 30W


Tacho Neu

Kleiner Abschweif zu Projekt 6,
so langsam entsteht eine andere Variante von V11 Teilen im 1100 Sport Vergaser Rahmen.
Mit V7 Sitzbank aber anderem 17 L Tank und Rizoma Lampenverkleidung.
Geplant ist eine silberne Showa Gabel mit Aprilia Gabelbrücken, Vorteil hier, mittels Excenter Anschlag kann der Lenkeinschlag passend zu Tank justiert werden.
Für die Sitzbank wird ein neuer Heckrahmen inkl. WKZ Fach angefertigt. Das passiert aber nur immer mal so nebenbei.



Wenn es soweit ist wird es eine neue Geschichte