Guzzisound V11 Sport

[boris]

Dann ist der Motor Schrott.

[Dottore G.]

Ja Boris,da könntest du Recht mit haben

[DiLo]

Nö Jungens. Der Motor macht das. Aber schaut ab und an, ob noch alle Teile dran sind ....

[Snoopy]

Auch wenn BOS hier wohl in der Überzahl ist Shark Carbon oval leicht hochgezogen fahr ich nun seit ca 20.000 km mit schön bollerndem Sound. Preis / Leistung ist wirklich gut. Einzig das Gemisch musste etwas angefettet werden (fahr die Shark ohne Kat).

Will damit nur sagen, es gibt auch eine Welt jenseits von BOS

Gruß
Stefan

[nhessi]

High,

bei allen Beiträgen steht offensichtlich der Sound der neuen Töppe im Vordergrund.
In dem Fall find ich die leisesten ja auch die besten. Alsp wahrscheinlich origional.
gibt es denn legale, die nen echten Leistungszuwachs verspüren lasen?

Gruss

Nobbi

[luhbo]

Dann ist der Motor Schrott.

:baby: Mich würde echt mal interessieren, wo dieses Vorurteil eigentlich herkommt. Es ist doch eher das Gegenteil der Fall, der Motor ist, wie die Engläner sagen, ein "Bahn Burner" ersten Ranges! Mach das mal: geh spät Abends auf die Autobahn, leg dich auf den Tankrucksack und dann halt Tank für Tank einfach drauf. Da kannst du Jahre von zehren, ehrlich! Die Alten waren noch besser, die hatten hinten noch Fußrasten :mrgreen:

Hubert

[guzzireinhard]

Hubert mal eine Frage.....

vor nicht allzulanger Zeit hat mir mal ein sehr bekannter Guzzentuner versucht zu erklären (ich bin DAU dümmster anzunehmender Userguzzist) was sich in unserem ollen Stößelstangenmotor bei ca. 8.000 U/min abspielt hinsichtlich Kolbengeschwindigkeiten und so.....

Anschl. war ich doch leicht beunruhigt und lass es mit der "Bahn Burnerei" doch nur ab und an brennen. Gschwind mal richtig heftig und dann wieder gaaanz

Hab ich was falsch verstanden ? oder weiss Herr D. aus B. nicht wovon er schwätzt ?

Bis jetzt fährt mein Elflein prächtig und auch richtig schnell wenn Reini will aber ich denk immer was machen die Kölbchen denn so gerade wenn der Reini Anschlag 240 auf der Bahn burnt

[luhbo]

Na, da wird er wohl echt nicht wirklich wissen, von was er da genau redet, oder er hat sich mißverständlich ausgedrückt. Dem Laien mag die eine oder andere Zahl ja vielleicht eindrucksvoll erscheinen, die tatsächliche Beanspruchung der Mechanik ist trotzdem eher bescheiden, gerade bei Guzzi. Da spielt sich in deinem Diesel (bestimmt ein TDI) wesentlich Beeindruckenderes ab. Und da haben die Leute doch auch keine Skrupel, auf Teufel komm raus "Chiptuning" zu treiben und dann stundenlang Dauervollgas in den Urlaub zu braten.

Dauernd das Gejammere von wegen "Ooh, die Guzzi, da muß man vorsichtig sein, da darf man nicht 200 mit fahren und bei Vollgas geht sie kaputt". Das ist doch Quatsch und es läßt sich auch durch nichts belegen. Im Gegenteil. Ich glaub fest dran, daß all die schön gepflegten und geschonten Diven, die aber wegen irgendwelchen Wehwehchen trotzdem dauernd in den Garagen rumstehen, einfach nur aus Langeweile zickig wurden und sich in absehbarer Zeit bestimmt in den Suizid flüchten werden oder gar schon geflüchtet haben. Wie bei so Schoßhündchen, die dauernd gebadet werden und Mäntelchen ankriegen wenn's regnet und zum Friseur gebracht werden damit sie immer schön "orginal" aussehen. Und zum "Doc" werden sie auch dauernd gebracht und kriegen Spritzen gegen Verstopfung und so Zeuch. Die sind auch unglücklich, glaubs mir.

Hubert

[DiLo]

Tja Leuts. Wir reden aber hier von 240 km/h. Das ist der Punkt, an dem der Begrenzer zubeist, bei ca. 8.000 U/min. Die normale V11 ist mit 215 (?) eingetragen, da bleibt noch Reserve.

Und nu aus meiner Sicht der springende Punkt: Macht der Begrenzer im 1.Gang bei 8.000 dicht, hat das bestimmt einen anderen Stellenwert als bei 240, wo der Motor zu allem "Überfluss" auch noch ordentlich gekühlt ist und satt unter Last läuft. Also Schieberuckeln oder ähnliches, wo die Stößel nicht wissen obs vorwärts oder rückwärts geht, das gibt´s da nicht mehr.

Klartext: unter Hundert lieber mal früher schalten und auf der Bahn auch mal den Brennraum freiblasen.... da langen dann aber auch 7.000 Touren.

[Dottore G.]

Moin zusammen,
ich wart schon lang auf den nächsten Motor der das zeitliche segnet,ob verhätschelt oder getrieben.
Wird mal wieder Zeit,find ich wobei ich es niemandem gönne

Gruß, Dieter.

[Dicki]

Hallo,
intressanter thread, von Auspuff zu Vollgas...
Also irgendwie kenne ich hier keinen verheizten Motor, oder hab ich da was nicht mitbekommen...
Meine darf sich auf der Bahn auch mal gerne mit 7000U/min + ausdrehen, aber lange macht das wohl eh keiner mit.
Dem Motor macht das grundsätzlich nichts aus, aber das Ventilspiel sollte man dabei im Auge behalten. Dann reicht das Inspektionsintervall von 10.000km unter Umständen nicht aus.
Mal zwischendurch kontrollieren und sicherheitshalber auf min. E.15-A.25 mm einstellen.
Allseits gute Fahrt.
Dicki

[luhbo]

...Also irgendwie kenne ich hier keinen verheizten Motor, oder hab ich da was nicht mitbekommen...

Meine Worte! Ich würde sogar noch weiter gehen: Drehzahl hat noch keinem Motor geschadet, einem kurzhubigen V2 schon gar nicht.

Hubert

[Schneides]

Hallo Hubert,
ich denke auch daß hohe Drehzahlen weniger schadet als ein untertouriges Gas aufmachen oder ein hin- und hergetuckel.
Könntest du die dauerhafte Drehzahltauglichkeit mal bitte anhand eines Praxistests mit deiner Maschine dokumentieren? vielleicht so mit 3 - 4 Tankfüllungen Vollgas? ...ich würds ja auch machen. Geht aber bllöderweise nicht weil mein Visier ab 210 zu arg gegen die Nase drückt

Gruß, Schneides

[luhbo]

... Geht aber bllöderweise nicht weil mein Visier ab 210 zu arg gegen die Nase drückt :crazy: ...

Tja, Alter, dann hilft wohl nur noch FDH, damit du dich weiter hinter die Verkleidung ducken kannst :mrgreen:

Hubert

[Schneides]

... Geht aber bllöderweise nicht weil mein Visier ab 210 zu arg gegen die Nase drückt ...

Tja, Alter, dann hilft wohl nur noch FDH, damit du dich weiter hinter die Verkleidung ducken kannst

Hubert

das mach ich frühstens wenn der Bauch gegen die Cockpitverkleidung drückt

[Dottore G.]

Ihr seid mir so Top-Speedheros
Ich geh da mehr in Richtung flotter Landstraßen Django
Aber freiblasen ist auch keine schlechte Übung

[DiLo]

Sind wir noch ernst? Zumindest ein wenig?

Fireblade: Hub/Bohrung 0,75
V11: Hub/Bohrung 0,86

Also einen Kurzhuber haben wir ja. Bei der seligen SR 500 war es 0,96 und das war ja wohl der klassische Langhuber. Nun ist beim Langhuber die Kolbengeschwindigkeit bei gleicher Motordrehzahl höher als beim Kurzhuber. bla, bla, bla dreht die Fireblade bis 12.200 min−1, die SR 6.500 min−1 (34 PS Version) und die Guzzi eben bis .... manchmal 7.800 min−1.

Letztendlich hat das bestimmt sein Grund, warum bei den Instrumenten bei 7.000 min−1 ein kleiner roter Strich ist. Den kratz ich auch in 99,9% der Fälle nicht an. Aber 1-2 mal hat´s mich schon gejuckt und ich weiß Sie kann, wenn ich will !

[luhbo]

Echt? Bei 7000 schon? Da hat Luigi wieder mal eine lustige Siesta gehabt vorm Malen, was?

Jedenfalls ist sowieso die Wärme das Problem, nicht die Drehzahl. Stories von 20 m/s als Maximalwert sind so alt wie die aus dem letzten Krieg, also nicht wirklich welche, die Fachmänner heute noch ihren Kunden erzählen sollten, nach dem Motto: "Und wenn du weiter so fest Gas gibst, dann kommt der schwarze Gasmann und zieht dich durch den Ansaugtrichter!"

Hubert