V11Sport.de

Hexerfr hat geschrieben:schwarz eloxiert? Wo bekommt man sowas? Die Schrauben, die ich meine müssen ja nichts aushalten. Damit sind die Seitenteile und Schutzblech vorn sowie die Scheibe befestigt. S100 kommt mir nie wieder an meine Moppeds. Mit Spüli werden die nämlich auch sauber....

Tante Louise und der Prolo haben schwarze Schraubensätze, für Verkleidung auch in Kunststoff

Orschinol

Duck und weg

uwe.v11 hat geschrieben: brünieren,ist ein einfacher rostschutz,aber eben nicht besonders wirksam
siehe das prob von hexxer
uwe

Brünieren ist kein Rostschutz.

..., letztendlich sind alle Reiniger wie S100 recht aggressiv. Sonst würde man wohl auch nicht durch Einsprühen und Einwirken lassen irgend etwas bewirken. Neutralreiniger / Spüli und Schwamm sind sicherlich effektiver und schonender für das Material.
Nerviger als rostige Schraubenköpfe sind festgerostete Gewinde an der V11. Beim Versuch des Lösens beschädigt man schnell den Schraubenkopf, da die originalen Schrauben teilweise recht weich sind. Also lieber mal so lange es noch klappt, die Schrauben lösen und mit Fett oder Kupferpaste wieder einschrauben und die Köpfe ab und an mit Öl mäßig einsprühen. Dann rostet auch nichts!
Werner

werner hat geschrieben:... die Köpfe ab und an mit Öl mäßig einsprühen. Dann rostet auch nichts!...

Genau! Ballistol. Oder Vasiline.
Sag ich doch (schon vor 3 Seiten)....
-M-

...hatte ich dann wohl schon wieder vergessen!

werner

Alle Schrauben gegen Titanschrauben tauschen. Das spart Gewicht und sie rosten nicht

CH.G. hat geschrieben:Alle Schrauben gegen Titanschrauben tauschen. Das spart Gewicht und sie rosten nicht

Wär das Einfachste aber Schweineteuer. Hab die meisten meiner verrosteten durch Nirosta-Schrauben ersetzt. Was ist Rost??!!

..., das Problem ist doch vielmehr was macht man mit der miesen Farbqualität im Allgemeinen? Alles gegen V2A tauschen geht ja nun auch nicht!
Werner

werner hat geschrieben: Alles gegen V2A tauschen geht ja nun auch nicht!
Werner

Warum nicht

CH.G. hat geschrieben:

werner hat geschrieben: Alles gegen V2A tauschen geht ja nun auch nicht!
Werner

Warum nicht

Weil du bei VA Schrauben nicht immer die notwendige Festigkeit bekommst.

Thomas hat geschrieben:

CH.G. hat geschrieben:

werner hat geschrieben: Alles gegen V2A tauschen geht ja nun auch nicht!
Werner

Warum nicht

Weil du bei VA Schrauben nicht immer die notwendige Festigkeit bekommst.

...,genau so ist das! Ich würde das Korrosionsproblem auch nicht nur auf die Schrauben beschränken.
An meiner KR wurden Schwinge und Rahmen, scheinbar ohne Grundierung und Klarlack, nur einmal lackiert. Das neigt dann eben zum Gammeln..!
Werner

Thomas hat geschrieben:

CH.G. hat geschrieben:

werner hat geschrieben: Alles gegen V2A tauschen geht ja nun auch nicht!

Warum nicht

Weil du bei VA Schrauben nicht immer die notwendige Festigkeit bekommst.

Das ist durch die massive Überdimensionierung nahezu aller Schrauben satt kompensiert.
Das Gespann ist auch komplett in VA verschraubt (das muß ein Vermögen gekostet haben...) und da ist auch bei übelstem Langzeiteinsatz auf Pisten und im Gelände noch nie was verreckt. Das Problem ist eher festfressen und Kontaktkorrosion mit umliegendem Material.

Aber Vorsicht: Edelstahlitis ist kaum heilbar. Erst nur ein paar Schrauben, dann alle. Erst den einen oder anderen Halter, dann ganze Batteriekästen. In der Endphase werden dann Tanks usw. aus VA gedengelt...


Andi,
nach VA-Entzug clean

Bei verzinkt gibt es ja glanzverzinkt (galvanisch) und feuverzinkt.
Die Schrauben an einer Rosso (Bj 2003) sind eher matt und sehen aus wie feuerverzinkt.
Feuerverzinkt ist wohl auch widerstandsfähiger. Sind die tatsächlich feuerverzinkt?

Mit der Qualität der Schrauben an meinen Guzzis war ich immer sehr zufrieden, besser als an sämtlichen Japanern die ich besaß.

andi hat geschrieben: Das ist durch die massive Überdimensionierung nahezu aller Schrauben satt kompensiert.

Das mein ich doch auch. Bei den verwendeten Dimensionen halten auch V2A und die sind im Großhandel nicht mal so teuer

biesel hat geschrieben: Bei verzinkt gibt es ja glanzverzinkt (galvanisch) und feuverzinkt.
Die Schrauben an einer Rosso (Bj 2003) sind eher matt und sehen aus wie feuerverzinkt.
Feuerverzinkt ist wohl auch widerstandsfähiger. Sind die tatsächlich feuerverzinkt?

Eher nicht, wenn du eine M3er Schraube feuerverzinkst, hast du anschließend einen undefinierbaren Klumpen Metall.

Brünieren ist kein Rostschutz.

Doch eigentlich schon. Zwar kein besonders guter aber bei Bauteilen die eine hohe Maßhaltigkeit erfordern wird aus Rostschutzgründen brüniert. Z.b. große Wälzlager in Getrieben.

boris hat geschrieben:

Brünieren ist kein Rostschutz.

Doch eigentlich schon. Zwar kein besonders guter aber bei Bauteilen die eine hohe Maßhaltigkeit erfordern wird aus Rostschutzgründen brüniert. Z.b. große Wälzlager in Getrieben.

Brünieren dient dem Bilden einer schwachen Schutzschicht auf eisenhaltigen Oberflächen, um Korrosion zu vermindern....(Zitat Wikipedia)
Guggst du hier

LupoV11 hat geschrieben:....um Korrosion zu vermindern....(Zitat Wikipedia)

Vermindern ist nicht verhindern
-M-

-Martin.Glaeser- hat geschrieben:

LupoV11 hat geschrieben:....um Korrosion zu vermindern....(Zitat Wikipedia)

Vermindern ist nicht verhindern
-M-

LupoV11 hat geschrieben:

uwe.v11 hat geschrieben: brünieren,ist ein einfacher rostschutz,aber eben nicht besonders wirksam
siehe das prob von hexxer
uwe

Brünieren ist kein Rostschutz.

Das sag ich doch die ganze Zeit.

Die Betonung liegt bei kein Rostschutz.

Sorry, das ist doch alles blödes Gequatsche. Verhindern - Vermindern. Ein Kondom verhindert auch nicht zu 100% daß man schwanger wird, trotzdem ist es ein VerhütungsSCHUTZ genauso wie brünieren ein RostSCHUTZ ist. Nicht umsonst lassen wir aufwendig unsere Lager für die Offshore Windenergieanlagen bei der Firma Schaeffler für gutes Geld brünieren. Das ist die einzige Möglichkeit überhaupt Rostbildung an Präzisionsteilen zu verhindern. Natürlich wäre es besser die Dinger mit Pulver zu beschichten. Nur passen sie dann leider in keine Passung mehr rein bzw. das Pulver zermahlt uns alle Laufflächen. Nur wegen der Optik geben wir keine paar tausen Euro pro Lager extra aus.
Und Wikipedia ist ja die beste Quelle für echtes Ingenieurswissen. Da kommt man mit Studium und Normenlektüre sowie einer 100 köpfigen Entwicklungsmannschaft und guten 100 Jahren Erfahrung im Getriebebau schlecht dagegen an.

die gesellenstücke in meiner lehrzeit als maschinenschlosser haben wir brünieren lassen.
wenn sie nicht im regen standen oder keiner mit rostfinger dranrum gedobt hat,dann haben sie länger schön ausgesehen
als wenn wir sie nur so,roh rumstehen haben lassen.
aber es geht doch hier um schrauben,oder?
und schrauben an einem moped gehören nicht brüniert!
uwe

Knallbüchsen sind auch oft brüniert,bei Knallköppen währ das vieleicht auch ne Lösung oder sind die nun vieleicht brüskiert?

mensch dieter
du schwezt wieder blödes zeug
uwe

..., Knallbüchsen sind auch oft brüniert,bei Knallköppen währ das vieleicht auch ne Lösung oder sind die nun vieleicht brüskiert?

Der Beitrag ist nicht ohne Witz!

Werner