V11Sport.de

Hallo liebe Freunde der italienischen Kunst,

gestern auf der letzten Runde durchs schöne Südtirol, höre ich gerade auf dem Manghenpass ankommend ein verdächtiges quietschen am Vorderrad. Die erste Diagnose, ein defektes Radlager hat sich dann auch bald drastisch bestätigt Ca. 20 km weiter und noch die gleiche Strecke bis zum Hotel, hat sich das rechte Lager vollends verabschiedet. Es ist quasi auseinander geflogen. Ich also den Rest bis zum Hotel mit einem Vorderrad das gewackelt wie ein Lämmerschwanz im Schleichgang zurück. Jetzt hoffe ich mal, dass nicht noch mehr in Mitleidenschaft gezogen wurde. Ach ja und nur so zur Info, kurz vor der Tour hatte ich einen Pirelli Angel montiert und der lässt sich sehr gut fahren

In freundlicher Schräglage
Helmut

Schöne Kacke das ist.
Na dann viel Glück beim Ersatzteilbeschaffen und Austauschen.
Normal dürften nicht zu viele Folgeschäden zu befürchten sein. Schön penibel alles sauber machen und neue Lager rein.
Aber natürlich kann man das aus der Ferne nicht genau beurteilen. Wie lange gefahren, wie schnell gefahren und und und ....
Gruß, Dirk

driverv11 hat geschrieben:Hallo liebe Freunde der italienischen Kunst,

gestern auf der letzten Runde durchs schöne Südtirol, höre ich gerade auf dem Manghenpass ankommend ein verdächtiges quietschen am Vorderrad. Die erste Diagnose, ein defektes Radlager hat sich dann auch bald drastisch bestätigt Ca. 20 km weiter und noch die gleiche Strecke bis zum Hotel, hat sich das rechte Lager vollends verabschiedet. Es ist quasi auseinander geflogen. Ich also den Rest bis zum Hotel mit einem Vorderrad das gewackelt wie ein Lämmerschwanz im Schleichgang zurück. Jetzt hoffe ich mal, dass nicht noch mehr in Mitleidenschaft gezogen wurde. Ach ja und nur so zur Info, kurz vor der Tour hatte ich einen Pirelli Angel montiert und der lässt sich sehr gut fahren

In freundlicher Schräglage
Helmut

.., wieviel Km sind die Lager denn gelaufen?
-w-

Hallo nochmal,

die Lager haben schlappe 36000 km gelaufen...........und das Motorrad noch nie nen Dampfstrahler gesehen, so von wegen Fett weg. Aber gut ich will nicht meckern, iss ja Kleinkram ( wenn man nicht gerade auf'm Pass rumsteht ).

Gruß Helmut

Radlager vorne und hinten jeweils beim Reifenwechsel prüfen, also alle 5-10 Tausend km - je nach Fahrweise und Reifen.
Ehering Test: also Finger rein und dabei Freilauf sowie Rattern beim Drehen spüren.

Die V11 Radlager sind Normteile, bevorzugt mit der doppelten Viton-Dichtlippe wg. wasserfest!

Schäden am Radlager können neben dem beliebten Dampfstrahlen auch durch verklemmten Einbau hervorgerufen werden, wenn z.B. die Abstands-Hülsen zu schmal oder zu breit sind.

Im meiner schwarzen Singapur V11- KR mit 60 Tausend km ist inzwischen der dritte Satz Radlager drin. Die Abstandshülsen waren die Ursache. Hoffe dass nun länger Ruhe ist -- im Auto halten Radlager ja auch > 200.000 km!


Guzzi Part Nr. 92205227 bzw. 92201821
Abmessungen 25 x 52 x 15 mm
Typ 6205 RS >> besser : Typ 6205 2RSR C3 [C3=erhoehte Lagerluft / 2RS=beide Seiten wasserdicht]


Quelle: http://www.v11sport.de/forum/viewtopic. ... 41&p=79508
-M-

P.S. es kann nicht schaden die neuen Radlager beim Einbau mit einem kleinen Klacks Kugellagerfett zu verwöhnen. Ab Werk ist keines drin.

-Martin.Glaeser- hat geschrieben:
......P.S. es kann nicht schaden die neuen Radlager beim Einbau mit einem kleinen Klacks Kugellagerfett zu verwöhnen. Ab Werk ist keines drin.

Wie meinst Du das, Martin "ab Werk ist keins drin"?

Beidseits mit Dichtlippe verschlossene Lager müssen doch eine werkseitige Fettfüllung haben...

Tbd

-Martin.Glaeser- hat geschrieben:Die V11 Radlager sind Normteile, bevorzugt mit der doppelten Viton-Dichtlippe wg. wasserfest!
-- im Auto halten Radlager ja auch > 200.000 km!

P.S. es kann nicht schaden die neuen Radlager beim Einbau mit einem kleinen Klacks Kugellagerfett zu verwöhnen. Ab Werk ist keines drin.

Ab Werk können da auch polnische Qualitätslager verbaut sein . Wenn die dann länger als 15tsd halten, darf man das feiern. Bei mir wars hinten gemischt verbaut: "polnisch" und FAG. Luigi ist manchmal halt ein kleiner Schelm ...

Ansonsten sind die Radlager, wie Du schon schreibst, Normteile und quasi Cent Artikel. Da braucht man beim Wechsel nicht sparsam sein. 200.000 tsd darf man da aber nicht erwarten! Bei meinem Popel Schlapphira waren die Radlager schon nach knapp 70 tsd hinüber

So, der Radlagerschaden ist behoben. Da steht einer Fahrt zum Treffen wohl nix mehr im Wege ( höchstens das Wetter )

Gruß Helmut

Moin Helmut,
sitzt die Hülse zwischen den Lagern denn nun fest?
Und hoffentlich haste die Achse nicht zu fest angeballert.

Gruß, Dieter.

Hoffentlich haste die Achse nicht zu fest angeballert

WHB: „Voderradbolzen 90-100 Nm, Schraube für Hinterradbolzen 120 Nm.”
Gibt es schon eine "V11sport.de" -Konsensus hier, was ich auch bei mir notieren könnte .
(..ziehe auch alles immer zu fest an und ruiniere Gewinden jährlich...)
Mika

Hallo Dieter, alles ist gut Wenngleich ich zugeben muss, dass das Rad auf jeden Fall zu fest angezogen war. Irgendwie war ich immer der Meinung bei ner Guzzi müsste alles etwas fester angezogen werden, damit nachher nix fehlt........ Es hat aber noch nie was gefehlt. Deshalb sind zumindest die Räder jetzt vorschriftsmäßig fest


Gruß Helmut

Die Werte im Handbuch sind für mich schon wahnsinnig hoch angegeben.
Ich werd nun den Teufel tun und hier ein Drehmoment posten.
Ich knall's nicht so fest an.
Es gibt da ja vorn auch noch die Klemmung.

Gruß, Dieter.

Ob Du vorne jetzt mit 80 oder 100 anknallst, ist denke ich Wurscht.
Aber zwischen 80 und 100 liegt noch nicht mal ne 1/8 Umdrehung. Zwischen 100 und 120 noch weniger.

Ich mach das mit Dremo. Weil, ich habs nicht in den Pfötchen. Ob beim Baumarkt Drehmo-Schlüssel genau das raus kommt, was man einstellt, weiss ich nicht. Insofern halte ich mich an die Vorgaben des WHB, wegen der Toleranzen nach oben und nach unten.

Moin dirk,
ich weiß was 20 Meter anrichten können.
Und beim Drehmoment mit dem langen Hebel wie beim Dremoschlüssel
kommen einem 100 nicht viel vor.
Mach's mal mit nem 25 cm Schlüssel,dann weißte um die Kraft.
Gestauchte Hülsen gibt es schon genug.
Natürlich auch welche die schon ab Werk zu kurz sind,
dann sind 30 Meter fatal.
Warum auch so fest,wo sollen die Räder denn hin,ablaufen?
Aber jeder wie er mag,Vorschrift ist halt Vorschrift.

Gruß, Dieter.

Dieter, Gedanken hatte ich mir da auch schon drüber gemacht. Eine Erklärung könnte sein, dass nicht jeder Holm über eigene Zug- und Druckstufe verfügt. Vlt.soll ein Verwinden verhindert werden.
Aber für derartige Äusserungen bin ich (leider) zu wenig Maschbauer ....

Moin Dirk.
beide Bremssättel vorn greifen gleichzeitig.
Die Elfe hat kein Integralbremssystem.
Und als Gespann mit der Gabel gibt es das bestimmt nicht abgenommen.
Was soll sich also verwinden?

Gruß, Dieter.

Zugstufe links - Druckstufe rechts (oder umgekehrt)

dazwischen .....

Das Rad

Moinsen,
das ist für mich kein verwinden Dirk.
Da währe dann wohl ab Werk ein Stabi über dem Vorderradschutzblechwenn's not tun würde.
Schon mal Gespann gefahren mit Telegabel?Da ziehst du den Lenker nach links
und das Rad steht fast immer noch gerade wenn du angast.
Und die Klemmung der Gabel wird eh immer unterschätzt.
Selbst ohne Mutter passiert da nix.

Gruß, Dieter.

Hallo
bin gerade über diesen Thread gestolpert. Meine Radlager vorne sind nach 10000km wieder hin.
Nun wird die "Hülse" an der Vorderachse als Schuldiger gehandelt.

Welche Teil ist gemeint?
SD Katalog die Nummer 3. 01615300, Distanzrohr zw.Lager Vorderrad 1100 ie.
oder
SD Katalog die Nummer 8. 01616300, Steckachsenbuchse vorn 1100 Sport ie.
Und welches Maß soll das Teil haben? und falls das Maß nicht stimmt, was schlagt ihr als Lösung vor.

Meine Gabel ist soweit ich es beurteilen kann, die zweite Baureihe Gabeln. (keine Öhlins)
Nicht die von den Grünen mit der Achsmutter links, sondern mit dem Achsgewinde in der Gabel links. Die Hülse sitzt auch nicht links sondern rechts.
Meine Sorte Gabel habe ich in der Ersatzteil-Listen leider nicht gefunden. Die Achse so fest eingedreht, dass sich diese Hülse gerade noch drehen lässt, aber kein fühlbares Seitenspiel hat.

Danke im voraus für eure Tipps und Grüße

Bernhard

Ich hab auch so eine Gabel ohne Mutter links. Bei der wird das Rad gegen den linken Holm geschraubt, mit einer Hülse zwischen Rad und linkem Holm als Distanzstück zur Zentrierung. Die Achse wird dann im rechten Holm geklemmt, ohne, daß noch mal was dazwischen geschoben wird. Was du da mit "gerade noch drehen läßt" machst, kann ich nicht nachvollziehen, genauso wenig, warum das Distanzstück, dieser Ring zwischen linkem Holm und Rad, was gegen die Lager haben soll.
Entweder du hast schlechte Berater, oder es geht um das Stützrohr zwischen den Lagern im Innern des Rads. Klär das vielleicht noch mal ab, bevor du die Sachen auseinander reißt. Außerdem gibt es für die kein richtiges Maß, sondern eins, daß zu deinen Lagersitzen passt. Den Abstand wirst du selber messen müssen.

Hubert

[quote="albatross"]Hallo
bin gerade über diesen Thread gestolpert. Meine Radlager vorne sind nach 10000km wieder hin.
Nun wird die "Hülse" an der Vorderachse als Schuldiger gehandelt.

Hat Jemand die Maße dieser Hülse? Möglicherweise wurde hier auch verbaut, was gerade unter der Werkbank aufzufinden war... . 10.000 Km sind

-w-

Die Passungen in der Felge haben bei meinen Vorderradfelgen so viel Untermaß, dass sich die Lager nur mit "schwerem" Gerät montieren lassen. Wenn die Aussenringe der Lager nicht plan anliegen, werden die Lager zwangsläufig unter Spannung stehen. Dann verabschieden sich diese natürlich ziemlich früh. Die Distanzhülse hat bei mir (trotz Luigi) von Anfang an die richtige Länge gehabt.

LupoV11 hat geschrieben:Die Passungen in der Felge haben bei meinen Vorderradfelgen so viel Untermaß, dass sich die Lager nur mit "schwerem" Gerät montieren lassen. Wenn die Aussenringe der Lager nicht plan anliegen, werden die Lager zwangsläufig unter Spannung stehen. Dann verabschieden sich diese natürlich ziemlich früh. Die Distanzhülse hat bei mir (trotz Luigi) von Anfang an die richtige Länge gehabt.

Was hast du gegen das Untermaß unterrnommen?
War bei mir auch so, wir haben dann etwas Material weggeschliffen. Seitdem halten die vorderen Radlager zwei Reifen statt nur einem.


Andi

Hallo

danke für die Kommentare.
Ich denke nun, dass der Abstand durch das Distanzstück welches in der Felge zwischen den Lagern sitzt und dem Absatz an der Achse (von vorne gesehen links) hergestellt wird.
Das Teil welches ich mit Hülse bezeichne ist 15,5 mm lang und hat einen Innendurchmesser von 25,1 mm. (erstes Bild)
Bilder anbei. Welches Maß das Distanzstück (zweites Bild) hat weiss ich nicht, es ist noch eingebaut.

Das was LupoV11 über die Lagersitze sagt, habe ich schon einmal über die Qualität der Schwingenlagersitze gehört.

Grüße

Bernhard

..., grundsätzlich können die Lager nicht so schlecht sein. Bei meiner sind seit 78.000 Km die Originalen im Einsatz. Ist die Distanzhülse auf dem zweiten Foto fest..? Wenn ja wieso..? Das ist doch kein Teil des Lagers!

-w-