V11Sport.de

Moin,bin auf der Suche nach einem Lifepo Akku,
Was ist empfehlenswert und noch bezahlbar?



Martin

Wenn es wenig sein darf: http://cs-batteries.de/Lithium-POWERBLO ... 95mm-1000g

Sonst hat sich der bewährt, für Strom-Großverbraucher:
http://cs-batteries.de/LiFePo4-Motorrad ... 450A-1160g
oder in der Sportausführung:
(fahr ich mit dem ABS!)
http://cs-batteries.de/LiFePo4-Motorrad ... 468A-1170g

Auch lange bewährt sind die vom

http://www.mbf-racing.de/LiFePo4-Motorradbatterien.html

Hi, kannst ne 5500 mah Lilo nehmen oder bis 8800mah. 60-120€
Günstig und haltbar. Vergess alles unter 5000 mah im Strassenbetrieb.
Hab 5500 und 8800mah LiLo in Betrieb.

Allerding für LiLo und LiFePo brauchst geeignets Ladegerät, warum?
Weil die meisten modernen Ladegräte eine "Auffrisch" haben (desulfatierung) und da platzen die LiLo un LiFePo was nicht lustig ist.

ciao

Wofür ein Ladegerät?
Die Hersteller erzählen doch alle was von max. 5% Selbstentladung pro Monat,egal wie kalt.Ist das so?
Ich wollt den Akku eigentlich für meine Morini,aber wenn die Hawker in der v11 den Geist aufgibt kommt da auch so was rein.


Martin

MartinS hat geschrieben:Wofür ein Ladegerät?
Die Hersteller erzählen doch alle was von max. 5% Selbstentladung pro Monat,egal wie kalt.Ist das so?
Ich wollt den Akku eigentlich für meine Morini,aber wenn die Hawker in der v11 den Geist aufgibt kommt da auch so was rein.


Martin

2x Stimmt!

Niemals mit einem Ladegerät mit Aktivierungsladung/Refresher laden! (außer du willst eine neue kaufen)
Braucht im Jahresbetrieb NICHT nachgeladen werden. Aber abklemmen gibt Sicherheit vor Entladung. Ansonsten einfach ignorieren und den Spieltrieb wo anders ausleben.

Was passiert eigentlich wenn der Regler mal seinen Dienst versagt?
Gibts dann einen Knall?

Martin

Was ist der Unterschied zwischen Lithium-ion und Lifepo?
Der Louis und auch der SD bieten eine Lithium Ionen an.
Die Quelle von Arno kann lt. Homepage zZ. nicht liefern.


Martin

MartinS hat geschrieben:Was ist der Unterschied zwischen Lithium-ion und Lifepo?
Der Louis und auch der SD bieten eine Lithium Ionen an.
Die Quelle von Arno kann lt. Homepage zZ. nicht liefern.


Martin

LiIon sind noch kleiner, noch leichter, noch mehr Leistung, noch mehr Peng bei Beschädigung. Aber in jedem Handy.

Lifepo kannst Nagel durchklopfen, raucht "nur" ab. Bei Kurzschluß kannst aber auch damit Schweißen!!!!

Ruf einfach bei der Quelle CS-Batteries an. Die haben eigentlich immer was im Ladengeschäft rumstehen.
Ich hab´s gut, ich kann da hinfahren.
Bin noch nie ohne heim.

MartinS hat geschrieben:Was ist der Unterschied zwischen Lithium-ion und Lifepo?
Der Louis und auch der SD bieten eine Lithium Ionen an.
Die Quelle von Arno kann lt. Homepage zZ. nicht liefern.


Martin

Lithium- Ionen ist ein Überbegriff für alle Akkus die mit Lithium arbeiten, also noch recht unspezifisch.
Spezifisch sind Lithium Polymer (LiPo), Lithium Titan (LiTi), Lithium Eisenphospat (LiPe oder LiFe oder LiFePo) oder experimentiell noch Lithium Luft Akkus.
Alle diese Akkus haben unterschiedliche Eigenschaften, sind aber besser als Bleiakkus, NiMh oder Cadmium Akkus weil sie eine deutlich höhere Energiedichte aufweisen. Damit sind aber auch gewissen Gefahren verbunden. Bei Lipos sind derzeit 90C Akkus erhältlich. D.h. sie können das 90fache ihrer Speicherkapazität abgeben. D.h. ein Akku mit 5Ah kann kurzfristig 450 Ampere abgeben. Bei 12 Volt sind das immerhin 5,4 KW oder fast 7,5 PS. Und das bei einem Gewicht von ca. 700 Gramm. Bei einem Kurzschluß raucht das Ding dann gewaltig ab.
So hat jeder Akkus seine eigenen Eigenschaften. Die Lipos sind die Zicken, Die LiFe die Good Guys, die Lithium Luft die Zukunft - aber saugefährlich.

Gut erklärt, Boris.
Danke.

Langsam müsste sich das V11-Forum mal Gedanken machen zu einem *Erklär-Bär* Preis.
Da gäbe es so ein paar Kandidaten hier:
. DiLo mit seinen Mappings
. Luden Toni mit seiner Bibliothek an Original Guzzi Werkstattanweisungen
. Du Boris, mit techn.Hinweisen zu "GuzziDiag" und dem ganzen Elektronik-Kram
. ....und bestimmt noch ein paar andere. Vorschläge willkommen!

-M-

MartinS hat geschrieben:Was passiert eigentlich wenn der Regler mal seinen Dienst versagt?
Gibts dann einen Knall?

Du meinst wenn der Regler, so wie meiner letztes Jahr, plötzlich 17V abliefert?
Obs dir bei einer Explosion die Eier wegreißt, weiß ich nicht, aber brennen tuts schon.


Andi

Motorradfahrn ist halt gefährlich



Martin

Hi,
wenn LiFePo dann Aliant:
Model YLP10 114x64xH90 740g 12 V · 10 Ah (entspricht bei einer Bleibatterie 26 Ah)
Model YLP07 114x36xH90 450g 12 V · 7 Ah (entspricht bei einer Bleibatterie 18,2 Ah)
Model YLP09B 150x65xH91 550g 12 V · 9 Ah (entspricht bei einer Bleibatterie 21 Ah)

Top Zellen von Italo Hersteller fur's Italo Moped

Hab die von Louis genommen,JMT
War aber nicht für die V11 sondern für die Morini


Martin

Ich hab jetzt mal nicht alles durchgelesen aber:
Alle 5 Mopeds im Vaushalt fahren mit der X-Racer von Stein Dinse.
Selber bauen lohnt bei dem Preis nicht mehr.

Die X racer sind gut in Preis - Leistung. Im direkten Vergleich haben andere schon 360 CCA zu X Racer 290 CCA
Wobei ich nix zu der Zellenqualität sagen kann.

Hatte JMT 5500mah in Betrieb und Skyrich 6000mah beide gehn aber sind nicht für Motoren die etwas höhere Verdichtung so richtig geeignet.
Mit meiner "Eigenbau 8800mah" (Kosten 80€, günstiger geht es nicht) zieht die sauber und mehrfach den Griso Motor durch.
Die JMT plagt sich sehr meinen LM III Motor über den OT zu kriegen.

Bei mir im Ort ist Batterie Fachhändler und war bei noch anderen Batterie Händler der auch nach Wunsch bei sich im Haus Batterien fertigt.
Beide haben die Angaben und Werte der Aliant mit ihren Zellen verglichen und sagten wenn dann möge ich doch die Aliant nehmen denn für den Preis kriegt man nirgends diese hochwertigen Zellen. Dazu noch im kleinsten Gehäuse (Ist wichtig bei mir da kein Platz da ist unter dem Tank)

ciao

Nach 4 Jahren hat meine gute Japan-Bleibatterie seinen Geist aufgegeben.
Habe nun mal probehalber 110€ in eine moderne LiFePo Batterie investiert.
Vorteil : Kleiner. Leichter.
Nachteil : nominell nur 10 Ah statt 13Ah. Und man sagt dass bei Kälte kein Strom kommt (bin Winter-Fahrer).

Typ : ALIANT YLP 10 ..... LiFePo 4 .... 10 Ah



Ein paar Bilder zum Größenvergleich.
<Foto>



-M-

Hei Martin
und wie zieht die Kleine durch?
suche eine Batterie die für alle meine Mopeds passt
und da käme so eine 10AH genau richtig.
bitte Info
Gruß Uwe

Hei Martin
und wie zieht die Kleine durch?
suche eine Batterie die für alle meine Mopeds passt
und da käme so eine 10AH genau richtig.
und die genauen Maße:HxBxL wären hilfreich.
bitte Info
Gruß Uwe

@Uwe.
Viel Erfahrung habe ich noch nicht. Lass mal 4 Wochen vergehen.

Wegen Fragen zu (a) Preis und (b) Abmessungen. Bitte selber googeln.
Das war mein Lieferant :
RENNGRIB.de


-M-

Sehr guter Preis für die Aliant.
Das ist die kleinste LiFePo mit den besten Zellen in der Serienproduktion.

Mein reiner Batteriefachhändler sagte mir dass vergleichbare Batterie von ihm knapp das 3fache kostet. Mal ein ehrlicher Händler.
Gibt aber sehr große Qualitätsunterschiede bei den Zellen !!

Die Angaben bei den LiLo, LiFePo Batterien muss man x 2 nehmen, also 10Ah (10.000mah) entsprechen einer 20 AH Blei, Gel usw Batterie.

Eine 8,8 AH startet zuverlässig den Griso Motor, eine 7 AH den V11 Motor, dann is eine 10AH vollkommen stark genug.

Martin, jetzt kannst ohne bedenken paar Schäuferle mehr essen, hast ja locker 4,5 Kg an Gewicht gespart mit der Aliant

ciao

Das Ende einer Ausfahrt mit LiFePo an Bord :


War ein geiles Wochenende !


-M-

Von dem englischen Forum:

In den USA schreibt eine Firma, die die Ducati Energia Regler verkauft: „NOT COMPATIBLE WITH LITHIUM IRON BATTERIES AS SUPPLIED BY SHORAI. USE OF DRY CELL DESIGN AND LITHIUM IRON BATTERY NOT RECOMMENDED, OR SUPPORTED FOR WARRANTY.”

http://www.euromotoelectrics.com/produc ... ltrect.htm

Und die Ducati Energia stellt seine Ladespannung anhand eine Referenzspannung an, die aus dem Guzzi Bordnezt kommt. Die späteren (ab. ca 2003) Shindengen Regler arbeiten direkt mit der Batterie, ohne diese Referenzspannung. Darum habe ich auch selbst Sorgen über die Ladespannungen bekommen (habe gerade die Unibat X Racer Lithium 12, 12V 24Ah, 380 CCA installiert). Aber noch sehr wenig gefahren...

Der "Kiwi_Roy" (http://www.v11lemans.com/forums/index.p ... 455&page=2) hat eine Ducati Energia zerlergt und mit "Reverse Engineering" untersucht. Wenn ich kein Elektriker bin, verstehe ich dieses so, dass wenn die Referenzspannung zu niedrig für den Regler ist, kann die Batterie mit Überspannung geladen werden. Und die Referenzspannung kommt über vielen Kontakten. Licht nimmt seine Spannung auch über gleihchem Strompfad. Die Referenzspannung könnte also zu niedrig sein..(?). ("the regulator doesn't control the battery Voltage directly, it controls the Voltage on the wire going to the headlight about half way along the tank to about 13.8 Volts. The battery sees 13.8 plus whatever Voltage drop happens to be thru the relay contacts. With the headlight load ~4.5 Amps the drop is about 0.6 Volts so 13.8 + 0.6 = 14.4"). Ich habe bei mir 14,3V gemessen (wenn 15V max für die XRacer ist).

Hey Martin,
Bilder wie immer erstklassig! Schon cool, in aller Ruhe den abrauchenden Accu zu knipsen

Du hast doch bei der Singapur- Elfe das Doppelrelais verbaut? Damit müsstest Du im Stromkreis sein, der die Refenzspannung liefert, oder? Vielleicht ist hier der Knackpunkt. Schade um die schöne Batterie . Das traurige Bild erinnert mich an die zahllosen gehimmelt 30A Sicherungen.

ich glaub,dann will ich das doch nicht