V11Sport.de

Hallo, ich bin neu in diesem Forum. Ob ich hier im optischen Tuning im richtigen Bereich gelandet bin... keine Ahnung .

Frage... ich würde gerne die V11 zur V11 Trofeo umbauen, die Teile sind aber ohne Gutachten. Ich suche daher entweder jemanden, der das schon mal gemacht hat, alternativ eine Werkstatt, die nen guten Draht zum TÜV hat.

Vielen Dank für Eure Hinweise.

Hallo,

ich hatte vor Jahren mal einen Umbau an einer anderen Marke gemacht. Wichtig ist dabei das alles mit dem Prüfingenieur "vorab" abzustimmen. Liefert G&B die Gutachten dazu um die Teile eintragen zu lassen? Auf den Teilen müssen dann noch Nummern sein, welche eingetragen werden können.

https://www.ghezzi-brian.com/en/modelli/v11-trofeo/

Ein größeres Problem ist sicherlich die Maschine ohne Luftfilterkasten zu betreiben. A. ist das für die Leistung der Maschine nicht unbedingt förderlich und b. trägt das kaum jemand ein, da zu laut. Dann noch der fehlende/umgebaute Heckrahmen. Das wird man ohne Gutachten kaum eingetragen bekommen. Der Nummernschildhalter soll wohl auch nur ein Platzhalter sein. TÜV-Konform wird die Maschine nicht mehr so elegant wirken.

Einfacher wäre es sicherlich eine fertige Maschine mit allen Eintragungen zu kaufen. Beispiel hier.

Grüße Roland

Hallo Roland,

Danke für deine Nachricht.

[...] ich hatte vor Jahren mal einen Umbau an einer anderen Marke gemacht. Wichtig ist dabei das alles mit dem Prüfingenieur "vorab" abzustimmen. Liefert G&B die Gutachten dazu um die Teile eintragen zu lassen? Auf den Teilen müssen dann noch Nummern sein, welche eingetragen werden können. [...]
Prüfingenieur ist klar. Problem ist aber, daß G&B keine Gutachten mitliefert. Ob da Nummern drauf sind: Keine Ahnung. Auf jeden Fall braucht es einen Gutachter, der konstruktiv ist und vernünftig mitspielt.

[...] Ein größeres Problem ist sicherlich die Maschine ohne Luftfilterkasten zu betreiben. A. ist das für die Leistung der Maschine nicht unbedingt förderlich und b. trägt das kaum jemand ein, da zu laut. Dann noch der fehlende/umgebaute Heckrahmen. Das wird man ohne Gutachten kaum eingetragen bekommen. Der Nummernschildhalter soll wohl auch nur ein Platzhalter sein. TÜV-Konform wird die Maschine nicht mehr so elegant wirken. [...]
Du näherst dich meinen Problemen . Wobei sich zumindest ein Problem eher entspannt darstellen wird. Die Maschine wird ja letztendlich in der Schweiz zugelassen, da sind die Kennzeichen gottseidank keine Kuchenbleche. Apropos Schweiz: Ich bin parallel im Gespräch mit meinem Triumph-Händler in der Schweiz. Dieser ist da ziemlich entspannt. So braucht es in der CH zum Beispiel für Anbauteile keine Abnahme durch den TÜV ("MFK").

{...] Einfacher wäre es sicherlich eine fertige Maschine mit allen Eintragungen zu kaufen. Beispiel hier. [...]
Das ist spannend. Das muss ich mir näher anschauen . Danke!

Naja, obwohl Erminio und Johannes Maria damals ne Menge Arbeit in den Nachbau der MGS Plastikteile innvestiert haben, macht nen Centauroumbau auf Sechsgang mit Plastik in MGS Optik daraus noch lange keine echte MGS. Der Umbau steht dort auch schon seit Jahren zum Verkauf, will irgendwie niemand haben sowas...

@Ludentoni: Hilf mir Guzzi-Neuling bitte, die Aussage zu verstehen.

[...] Naja, obwohl Erminio und Johannes Maria damals ne Menge Arbeit in den Nachbau der MGS Plastikteile innvestiert haben, macht nen Centauroumbau auf Sechsgang mit Plastik in MGS Optik daraus noch lange keine echte MGS. Der Umbau steht dort auch schon seit Jahren zum Verkauf, will irgendwie niemand haben sowas... [...]

Centauroumbau?
Warum will ihn deiner Meinung nach keiner haben? Wo liegt das Prob?

Wie gesagt, bin Marken-Neuling.

Lange Geschichte, mal in Kürze... Erminio hat damals Rennen gefahren, mit Umbauten aus Centauros, Daytona und 1100 Sport, zusammen mit der Wiener Guzzilegende Peter Horvath der die Technik gemacht hat. Erminio hat dann zusammen mit Johannes dem Guzzipfarrer MGS Teile abgeformt und diese auf der umgebauten Centauro vom Johannes und auf Erminios zum Einsatz gebracht.

https://www.1000ps.de/umgebautes-motorr ... ntauro-200

Erminio macht schon lang nichts mehr mit Guzzi, der golft, so mein letzter Wissensstand...

Johannes macht noch was mit den Zanglern:

https://guzzizangler.at/garage.html

Was da sonst so in der Szene in Österreich läuft weiß ich nicht, da gibts hier im Forum Leute wie Gottfried und Ernst, die sind da in der Szene vorort und dürften mehr wissen...

Zum Centauroumbau in MGS Optik von Johannes, schön und aufwändig gemacht, ich will den auch keineswegs abwerten, aber es bleibt ein Konglomerat aus diversen Zentralrohrahmenepochen von Guzzi, und ganz offensichtlich ist die Nachfrage nach sowas nicht vorhanden.

Die MGS 01 ist eine von Aprilia, Beggio in Auftrag gegebene Arbeit von Ghezzi, ein für Guzziverhältnisse kompromissloses Rennmotorrad. Die werden heute hoch gehandelt, sind aber leider alle nur noch Standuhren da es keine Ersatzteile gibt und diese damals schon knapp und sündhaft teuer waren. Wurde das Teil im Rennbetrieb genutzt und die Teile nach Plan getauscht, Köpfe, Kolben, Zylinder usw. dann übertrafen diese Kosten schnell den damaligen Kaufpreis von 25000 Euro, quasi ein Fass ohne Boden, aber zum niederknien schöööön...

Such mal nach MGS 01 und vergleich die Bilder, dann siehst du die Unterschiede.

Alles klar, das waren genau die Infos, die ich mir erhofft habe.

Fazit: Für mich ist das weniger was, ich bin Fahrer und definitiv kein Schrauber. Früher habe ich bis auf den Motor alles gemacht, heute gar nichts mehr. Keine Zeit...

Und wenn ich dann fahre, dann brauche ich eine stabile Technik. Ich fahre Langstrecke, sogenannte Iron Butts, also mind. 1.600 km/24 h. Anfällige Prinzessinnen passen da nicht zu mir.

Ich glaube, daß ich nun einen Weg gefunden habe, der zu mir passen könnte. Auf der Basis einer V11 kann man in der Schweiz einen Kitumbau von Ghezzi & Brian ranziehen und dann eine V11 Trofeo realisieren. Erstaunlicherweise sind die Schweizer sehr kulant, was Anbauteile angeht. Selbst beim Thema "hinterer Rahmen" sind sie entspannt. In D zicken sie da weitaus mehr rum, wenn die Anbauteile kein Teilegutachten haben. Man muss für die Lichter, etc. eine Prüfnummer haben, aber sowas kann man im Aftermarket kaufen. Die Schweizer sind lediglich beim Thema Motor bzw. AA ziemlich empfindlich.

Bis dato läuft also meine Analyse darauf hinaus, daß ich im Gegensatz zu meinen Gewohnheiten mir eine Schweizer V11 kaufen werde, dann den Umbaukit erwerbe und den Rest von einer Fachwerkstatt zusammenschrauben lassen. Die Kosten sind dabei recht human.

Danke für deine Infos!

Iron Butt auf ner Trofeo? Na das ist sportlich, dann biste hart im nehmen...

Ich halte aus eigener Erfahrung für längere und solche Strecken eine V 11 Le Mans um Längen besser geeignet, allein vom Wind und Regenschutz, und dann kann man bei Bedarf auch noch Lenker und rastenmäßig optimieren.

Trofeo ist ja mehr Race und auf Rund und Rennstrecke ausgelegt.

https://www.ghezzi-brian.com/en/modelli/v11-trofeo/

Ja, das Moped ist scho a weng sportlicher. Aber ich bin Kummer gewohnt .

Für die grossen Iron Butts (2.500 km/24 h) habe ich ne umgebaute Rocket, kleinere fahre ich mit der Triumph Bobber. Heuer steht ein kleiner Butt mit der Speed Triple 1200 RR an, so wie ich noch einen großen Butt mit der Bobber fahren will.

Der Teil macht mir also weniger Sorgen.

Im Moment spiele ich kommunikatives Pingpong mit Ghezzi und Brian sowie der Werkstatt. Mir macht noch das hintere Rahmenteil Sorgen.